Là où se croisent navires, camions et dossiers

Onze règles commerciales publiées par la Chambre de commerce internationale (par exemple EXW, FOB, CIF, DAP) qui précisent qui paie le transport, l'assurance et les formalités, et à quel moment le risque passe du vendeur à l'acheteur. Elles ne règlent ni le transfert de propriété ni le prix, qui relèvent du contrat de vente.

Document émis par le transporteur maritime : il sert de reçu des marchandises, de preuve du contrat de transport et, sous sa forme négociable, de titre de propriété. Le détenteur du connaissement original négociable (ou de son équivalent électronique) peut retirer la marchandise à destination.

Le Bordereau de Suivi des Cargaisons (BSC), ou ECTN, est un document électronique obligatoire qui recense les informations d'une expédition maritime à destination ou au départ de la Côte d'Ivoire. Il est géré par l'Office Ivoirien des Chargeurs (OIC) et doit être obtenu au plus tard au chargement, faute de quoi des pénalités et des retards peuvent survenir au port.

Le dédouanement consiste à déclarer les marchandises à la douane, à acquitter droits et taxes et à obtenir la mainlevée pour sortir la cargaison du port. En Côte d'Ivoire, il est généralement assuré par un commissionnaire en douane agréé (transitaire) via le système SYDAM et le guichet unique GUCE, tandis que le transit désigne des marchandises acheminées sous contrôle douanier vers un autre pays, comme le Mali ou le Burkina Faso.

Ensemble des tâches de chargement et de déchargement des navires par portiques de quai, de transfert et de gerbage des conteneurs sur le parc, puis de remise aux camions, au rail ou aux barges à la sortie. La performance se mesure par des indicateurs comme le nombre de mouvements par heure et par portique, le temps d'escale des navires et la durée de séjour des conteneurs.

Les surestaries (demurrage) sont facturées par l'armateur lorsqu'un conteneur plein reste au terminal portuaire au-delà des jours de franchise. La détention s'applique lorsque le chargeur ou le réceptionnaire garde le conteneur de l'armateur hors du terminal au-delà du délai gratuit, par exemple avant de restituer le conteneur vide.

Unité de référence pour compter les conteneurs et mesurer la capacité des navires et des ports, fondée sur un conteneur de 20 pieds. Un conteneur de 40 pieds vaut 2 EVP : un port qui traite 1 million d'EVP n'a donc pas forcément manutentionné 1 million de boîtes.

Capacité à savoir, presque en temps réel, où se trouve la marchandise et quel est son statut (réservée, chargée, déchargée, dédouanée, livrée) chez chaque acteur de la chaîne. Elle repose sur des données partagées (événements de suivi des armateurs, systèmes des terminaux et de la douane, GPS) et permet d'anticiper les retards et d'éviter des frais comme les surestaries.